Fredag 25. januar 2013.- Personer med overvekt er mer sannsynlig å dø i trafikkulykker enn sjåfører med tilstrekkelig og normal vekt, ifølge forskningsresultater, publisert i 'Emergency Medicine Journal'. Derfor foreslår forfatterne endringer i designen til bilene som beskytter dem bedre. Forskerne brukte data fra det amerikanske offeranalysesystemet (FARS) mellom 1996 og 2008, utført av Nasjonalt trafikksikkerhetsdirektorat med registreringer av alle dødsfall som oppstår innen 30 dager etter en bilulykke I løpet av denne perioden ble detaljer om 57 491 trafikkulykker inkludert i systemet.
Forskerne analyserte kollisjonene som to personbiler var involvert i, og hvor innvirkningen av krisen var den mest skadelige komponenten i hendelsen, noe som forårsaket døden til en eller begge sjåfører. De søkte også etter kollisjoner med kjøretøyer av samme størrelse og type og valgte ut 3 403 bilførere med tilgjengelige data om vekt, alder, bilbeltebruk og kollisjonspute.
Nesten halvparten av sjåførene hadde en normal vekt, en av tre var overvektig og nesten en av fem var overvektige. To tredjedeler var menn og nesten en av tre var mellom 16 og 24 år gammel, en av tre hadde ikke sikkerhetsbeltet på riktig måte og i mer enn halvparten (53 prosent) av tilfellene ble kollisjonsputen utplassert.
Analysen viste at risikoen for død økte jo mer overvektige føreren var, i henhold til klassifiseringen til Verdens helseorganisasjon (WHO), som klassifiserer overvekt fra nivå I til III. På nivå I hadde overvektige sjåfører 21 prosent større sannsynlighet for å dø; i II hadde de 51 prosent større sannsynlighet for å gjøre det, og i III hadde de 80 prosent større risiko for å gjøre det enn sjåfører med normal vekt.
Når de var blitt delt opp etter kjønn, hadde overvektige kvinner en enda større risiko: 36 prosent større sannsynlighet for å dø på nivå I; to ganger mer på nivå II og nesten dobbelt på nivå III. Interessant nok var det også mer sannsynlig at menn med lav vekt døde i et brak enn deres normale vektpar, men det var ingen signifikante forskjeller mellom forskjellige typer kjøretøy, kollisjoner eller bruk av bilbelte, til tross for at nesten En tredjedel av sjåførene som fikk en dødelig skade hadde ikke belte på seg.
Forfatterne understreker at den nedre delen av kroppen til overvektige sjåfører blir fremdrevet lenger frem på støt før sikkerhetsbeltet er festet til bekkenet, fordi det ekstra myke vevet hindrer at beltet justeres ordentlig, mens at overkroppen beholdes. De antyder også at overvektige sjåfører er mer sannsynlig å ha underliggende helseproblemer, noe som kan bidra til økt risiko for død, men de våger at designen på bilen skal endres.
"Personbilenes evne til å beskytte overvektige eller overvektige beboere kan ha stadig viktigere konsekvenser for folkehelsen, " skriver forskningsforfatterne. Og de legger til: "Det kan være tilfelle at personbiler er godt utformet for å beskytte passasjerene i bilen med normal vekt, men de har mangelfull beskyttelse av overvektige eller overvektige passasjerer."
Kilde:
Tags:
velvære Kjønn Helse
Forskerne analyserte kollisjonene som to personbiler var involvert i, og hvor innvirkningen av krisen var den mest skadelige komponenten i hendelsen, noe som forårsaket døden til en eller begge sjåfører. De søkte også etter kollisjoner med kjøretøyer av samme størrelse og type og valgte ut 3 403 bilførere med tilgjengelige data om vekt, alder, bilbeltebruk og kollisjonspute.
Nesten halvparten av sjåførene hadde en normal vekt, en av tre var overvektig og nesten en av fem var overvektige. To tredjedeler var menn og nesten en av tre var mellom 16 og 24 år gammel, en av tre hadde ikke sikkerhetsbeltet på riktig måte og i mer enn halvparten (53 prosent) av tilfellene ble kollisjonsputen utplassert.
Analysen viste at risikoen for død økte jo mer overvektige føreren var, i henhold til klassifiseringen til Verdens helseorganisasjon (WHO), som klassifiserer overvekt fra nivå I til III. På nivå I hadde overvektige sjåfører 21 prosent større sannsynlighet for å dø; i II hadde de 51 prosent større sannsynlighet for å gjøre det, og i III hadde de 80 prosent større risiko for å gjøre det enn sjåfører med normal vekt.
Når de var blitt delt opp etter kjønn, hadde overvektige kvinner en enda større risiko: 36 prosent større sannsynlighet for å dø på nivå I; to ganger mer på nivå II og nesten dobbelt på nivå III. Interessant nok var det også mer sannsynlig at menn med lav vekt døde i et brak enn deres normale vektpar, men det var ingen signifikante forskjeller mellom forskjellige typer kjøretøy, kollisjoner eller bruk av bilbelte, til tross for at nesten En tredjedel av sjåførene som fikk en dødelig skade hadde ikke belte på seg.
Forfatterne understreker at den nedre delen av kroppen til overvektige sjåfører blir fremdrevet lenger frem på støt før sikkerhetsbeltet er festet til bekkenet, fordi det ekstra myke vevet hindrer at beltet justeres ordentlig, mens at overkroppen beholdes. De antyder også at overvektige sjåfører er mer sannsynlig å ha underliggende helseproblemer, noe som kan bidra til økt risiko for død, men de våger at designen på bilen skal endres.
"Personbilenes evne til å beskytte overvektige eller overvektige beboere kan ha stadig viktigere konsekvenser for folkehelsen, " skriver forskningsforfatterne. Og de legger til: "Det kan være tilfelle at personbiler er godt utformet for å beskytte passasjerene i bilen med normal vekt, men de har mangelfull beskyttelse av overvektige eller overvektige passasjerer."
Kilde:
